SMC氣缸速度變慢的故障原因和對策

    SMC氣缸速度變慢的故障原因和對策
    SMC氣缸由于氣動技術具有以上的使用優(yōu)點，氣動技術在世界工業(yè)企業(yè)得到了廣泛的應用。雖然氣動技術在各工業(yè)部門已經(jīng)獲得了廣泛應用，但是，在許多應用之間還是存在著相當大差異的。就應用氣動技術來說，基本條件就是要有臺空氣壓縮機，對已有用于其它用途的空氣壓縮機的地方，應用氣動技術就更方便些。特別是在些非加工部門，如畜牧業(yè)、種植業(yè)或服裝業(yè)，情況更是如此。在機器設備制造域中，大多數(shù)場合都有空氣壓縮機，且氣動技術已有應用，每個應用項目在本質(zhì)上也有許多相似之處。當然，氣動技術也有些缺點：氣體的壓縮性使得氣動元件的動作速度，容易受到負載變化的影響。
    SMC氣缸設備的輸出力能滿足大部分的工業(yè)操作需要，但是和液動設備相比，氣動設備的輸出力還是要小些。另外，氣缸在低速運動時，受摩擦力影響較大，穩(wěn)定性稍差。
    SMC氣缸的基本組成部分及工作原理，磁性無桿氣缸的結構和工作原理活塞通過磁力帶動缸體外部的移動體做同步移動，其結構如圖所示。它的工作原理是：
    SMC氣缸在活塞上安裝組高強磁性的，磁力線通過薄壁缸筒與套在外面的另組磁環(huán)作用，由于兩組磁環(huán)磁性相反，具有很強的吸力。當活塞在缸筒內(nèi)被氣壓推動時，則在磁力作用下，帶動缸筒外的磁環(huán)套起移動。氣缸活塞的推力必須與磁環(huán)的吸力相適應力相適應。
    SMC氣缸的基本組成部分及工作原理，磁性無桿氣缸的結構和工作原理活塞通過磁力帶動缸體外部的移動體做同步移動，其結構如圖所示。它的工作原理是：
    SMC氣缸在活塞上安裝組高強磁性的，磁力線通過薄壁缸筒與套在外面的另組磁環(huán)作用，由于兩組磁環(huán)磁性相反，具有很強的吸力。當活塞在缸筒內(nèi)被氣壓推動時，則在磁力作用下，帶動缸筒外的磁環(huán)套起移動。氣缸活塞的推力必須與磁環(huán)的吸力相適應力相適應。
    SMC氣缸合金鑄鐵中添加Ni、Cr、Cu、Mo等合金元素，能夠使鑄鐵組織均勻，珠光體致密，高硬度的碳化物的形成有利于提高制動氣缸強度、耐磨性以及耐蝕性。
    為了提高制動氣缸套的耐磨性，可以從以下幾方面選擇改進措施：
    1、選擇適當?shù)牟牧霞捌錈崽幚砉に囀翘岣咧苿託飧滋啄湍バ缘膫€重要措施。改善鑄鐵中石墨的形態(tài)以及分布，改進金相基體組織，添加合金元素，選配偏高的缸套硬度，對抗磨料磨損有利。如含硼鑄鐵對抗熔著磨損是有利的。
    2、提高制動氣缸套內(nèi)表面幾何精度。制動氣缸套內(nèi)孔加工幾何形狀精度高，若與活塞組配合良好，漏氣少，可減少磨損。制動氣缸套內(nèi)徑尺寸公差為IT7，內(nèi)表面的圓度為7，內(nèi)表面粗糙度應不大于Ra0.25μm。
    3、合理選擇珩磨溝紋。珩磨溝紋對制動氣缸套磨損有影響。交叉珩磨溝紋的夾角為22°～32°，每條溝紋必須切削得很光滑，不得有碎落或疊積物質(zhì)損傷。溝紋平均寬度為10～16Pm，凈度為4～6.5μm，間距為20～30μm。在珩磨溝紋之間凸起“小方塊”是通過定壓力所產(chǎn)生的。珩磨的溝紋，深寬相宜，且分布均勻。
    SMC氣缸凸起的“小方塊”面積占整個部分的1/2～1/3，“小方塊”表面不進行拋光或磨光，保留原加工網(wǎng)紋。采用此種珩磨，能使油膜均勻分布，往復運動件得到足夠潤滑，可在小磨損下迅速形成較好的貼合面，同時機油消耗量小，壽命延長。
    SMC氣缸的聲音聽起來也不連續(xù)順暢，聽聽小排量摩托車的聲音就知道了。為不能讓人接受的是它的運轉(zhuǎn)極不平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速波動較大，而且單缸發(fā)動機的外形也不適合裝在汽車上。
    為此，汽車上已見不到單缸發(fā)動機上，兩缸機也不好找了    1升以下的微型車上多用3缸機，1升2升的發(fā)動機般采用4缸或5缸機。2升以上的發(fā)動機大多為6缸，
    4升以上的發(fā)動機使用8缸的占大多數(shù)。
    SMC氣缸在相同排量的情況下，增加氣缸數(shù)可以提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，從而可以提高發(fā)動機的輸出功率。另外，增加氣缸數(shù)可以使發(fā)動機運轉(zhuǎn)更平穩(wěn)，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定。增加氣缸數(shù)可以使氣車更容易起動，加速響應性更好。為了提高氣車的，必須增加氣缸數(shù)。因此，豪華轎車、跑車、賽車等高氣車的氣缸數(shù)都在6缸以上，多者已達到16缸。
    SMC氣缸數(shù)的增加不能無限制。
    因為隨著氣缸數(shù)的增加，發(fā)動機的零部件數(shù)也成比例地增加，從而使發(fā)動機結構復雜，降低發(fā)動機的可靠性，增加發(fā)動機重量，提高制造成本和使用費用，增加燃料消耗，并使發(fā)動機的體積變大。因此，氣車發(fā)動機的氣缸數(shù)都是根據(jù)發(fā)動機的用途和要求，在權衡各種利弊之后做出的合適選擇。
    SMC氣缸均肩并肩排成個平面，它的缸體和曲軸結構簡單，而且使用個氣缸蓋，制造成本較低，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛。其缺點是功率較低。“直列”可用l代表，后面加上氣缸數(shù)就是發(fā)動機代號，現(xiàn)代汽車上主要有l(wèi)3、l4、l5、l6型發(fā)動機。